采用在夯坑内回填块石、碎石等粗颗粒材料，强行夯入并排开软土，终形成砂石桩与软土的复合地基的强夯置迅速排走，减小起锤时与土面间形成真空产生的强吸换(动力置换、强夯挤淤)等。适用于高速公路地基的加固处理，可改善高速公路地基处理后整体不同程度的沉陷，局部差异沉降引起桥头跳车的问题。
遇到阴雨连绵的天气时，由于雨水会积蓄到夯坑内部或者是夯击过后的施工现场场地，那么就必须立刻清除，让水分尽快排掉才能施工。另外要使用推土机来压实被地基土体所填充的夯坑，而且需比附近地面高出一部分。这样可防止夯坑内部土壤吸水过多，避免后夯击时出现橡皮土的情况。如果是在冬天进行强夯施工，偶尔会出现两种现象。一是气温过低，地基现场土层可能被冰冻住，这就要求击碎冻土层才能施工，施工企业需合理的加大夯击的次数。二是地面存在厚实的雪层，此时相关人员一定要及时进行除雪作业，以保证施工的顺利开展。
动力排水固结法：动力固结法与堆载预压法相结合。适用于高含水量、高孔隙率、低强度的饱和软粘土、泥质粘土等土的固结。其原理是强夯法产生高孔隙水压力，静压堆载预压消散孔隙水压力，大大缩短了预压时间，提高了加固效果。
SDDC（深夯）：本方法采用工具打孔，钻孔或振动冲孔法均可用于打孔，打孔完毕后用专用的橄榄形重力夯机进行强夯，夯击。该方法不仅消除了黄土的湿陷性，而且提高了地基的承载力。特别适用于深部湿陷性黄土地基处理。
分层强夯地基的工艺规划主要是针对高填、斜坡路堤和施工作业面狭隘的工程。施工中路堤选用一般的路堤资料即可，施工中依照分层填筑、分层碾压，填筑部位抵达规划要求的压实度后再对其进行强夯，以满足路堤的所需要达到的地基承载力。
在实施分层强夯施工时，层强夯高度以填方高度为8-12米的规模开端，小于该高度的填方层不选用强夯作业，其上路堤每填高8米就进行一次强夯，直至抵达路堤的顶部。