专业角度解析什么是航空冷链空运运作
航空冷链是以空中运输为核心，利用具有适航性的设施设备，适当依靠地面运输，保证运输过程中，始终处于温敏物资所需要的温度、湿度、光线、压力等，并对整个运输环节进行计划、协调、操作、控制和优化，其目标是满足托运者所需要的6R（RightProduct、RightTime、RightQuantity、RightQuality、RightStatus、RightPlace）。
航空冷链装备与技术
1、航空冷链集装器主要产品类别
分为被动温控集装器和主动动温控集装器。被动温控集装器（Passive Temperature Controlled ULD）：利用冷却媒介（如湿冰、胶冰、干冰或液态气体等）控制温度的隔温集装器。主动温控集装器（Active Temperature Controlled ULD）：带有隔热及冷却媒介，并带有机械或电子的制冷或加热系统，能够自动地测量箱内温度，将冷却能源以控制的方式均匀地分配到货物周围的集装器。分为简单型主动温控集装器和复杂型主动温控集装器。
简单型主动温控集装器：以碱性干电池作为能源（新电池电压至少 11V，工作时不得低于 9V），辅以冷却介质、干冰等。使用时须得到 TSO -C90 认证。复杂型主动温控集装器：使用大型充电电池，具有机电加热（电子泵或热力泵）/冷却（蒸汽压缩）系统。符合 SAE/ISO 的标准，且得到 E-TSO, TSO 的认证。
2、航空冷链集装器的功能优势
能够保证温敏物质运输中处于其所需要的温度环境。集装器租赁者与海关，检验检疫等合作密切，在集装器封箱之前，相关的文书手续须审核完毕，一般不进行重复检验。利用集装器运输：航空公司缩短了在始发站、经停站、中转站和到达站装卸温敏物质所花费的时间；温敏物质能够地固定位置，防御其他外界不利因素的影响；可以提供“门到门”的服务，整批量的货物可以从发货人那里直接提货运至机场，在目的站直接交到收货人手里，缩短了地面交接时间。
3、全球集装器拥有量及主要生产厂家。
据国际航空运输协会（IATA）统计，全球温控集装器拥有量大约为 80 万左右。国外主要集装器生产厂家：瑞典 Envirotainer 和 AirContainer、美国 Csafe、德国 Dokasch 和英国 Skycooler。
2017年以前，由于航空冷链运输装备被欧美企业垄断，我国航空物流企业采集温敏物资状态的信息普遍仍以人工录入的方式为主，运输温敏物资的ULD（集装设备）都是被动制冷ULD，主动制冷ULD还未被批准使用和也未通过适航认证，国外航空冷链运输普遍采用主动制冷ULD和RFID（无线射频识别）技术的产品，对箱内温度控制的度更高，满足更多疫苗、医药等温度敏感货物的航空冷链需求。
好消息是今年三月，青岛中集特种冷藏设备有限公司自主研发的中国款“主动式温控航空集装箱”宣布成功，采用蓄电池供电，通过制冷机组实现集装箱内的温度控制，可以在温度设定范围0℃- -25℃内实现控温，能够满足生鲜、疫苗、医药等对温度敏感货物的航空冷链运输需求，并通过中国民航局适航认证，该产品的成功研发及顺利通过认证成功地打破了主动式温控航空集装箱由欧美企业垄断的格局，填补了该领域的国内空白，是一个重要里程碑。
中集主动式温控航空集装箱
4、监控设备
采用RFID（Radio Frequency Identification）技术，RFID 标签分为主动、半主动和被动三种。RFID 标签具有识别单个非常具体的物体，而不是只能识别一类物体的特点；内部采用无线电射频，可以透过外部材料读取数据；可以同时对多个物体进行识读。
5、冷藏车及温控仓库
冷藏车：国外航空冷链物流运输所使用冷藏车具有冷藏运输车定位管理系统。该系统是一个集成 GPS/温度检测技术、电子地图和无线传输技术的开放式定位监管平台。实现对冷藏车的有效跟踪定位管理，并将定位信息实时传导。常用于运输冷冻食品（冷冻车），奶制品（奶品运输车）、蔬菜水果（鲜货运输车）、疫苗药品（疫苗运输车）等。
航空冷链物流运输中，必不可少的基础设施设备就是温控仓库。温控仓库一般可提供冷冻、冷藏、室温三个温区，包括灵活分区及准确控温的活动墙，实时温湿度监控系统等。
04
航空冷链主要特点
1、运输快捷、需求量大
近几年，航空冷链物流市场需求旺盛，一方面来自消费市场对温敏物资总需求的日益壮大，另一方面来自消费市场对商品品质要求的不断提高，一些对品质要求比较高的商品也进入温敏物资行列，致使航空冷链物流的市场日益扩大。一些鲜活易腐货物、生物制剂、医药用品以及精密仪器等关系到消费者食用和使用的温敏物资亟待航空冷链运输，据有关资料显示，现阶段我国初级农产品冷链运输率相对发达国家而言一直偏低，发达国家已经达到80%-90%之间的水平，而我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输率分别仅有15％、57％、69％。在我国，冷链断链所导致的农产品腐损率是发达国家的1~2倍。据估算，我国每年因冷链“断链”造成约1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜的浪费，经济损失超千亿元；发达国家冷链运输流通率果蔬类为 95%，肉类为，年损失率在 5%-10%。相比较而言，我国航空冷链潜在市场非常庞大。
2、成本高、风险高、利润高
航空冷链物流包括冷链地面运输、冷链空中运输、冷链仓储及冷链包装等环节是一种“贵族式”的运输方式，利用先进的技术设施，不可避免会产生较高的成本。但温敏物品运输一般具有较高的附加值，利润也普遍较高。由于成本、利润高，和有较多的参与主体，航空冷链物流同样存在较大的断“链”隐患，因此，运输风险也。
3、参与主体多元化，链条衔接复杂
航空冷链物流完整运输，需要航空公司、机场、货运代理、地面交通、海关及检验检疫机关等单位共同协作，才能保证航空冷链物流各环节紧密衔接不断链。
4、成为航空货运和航空物流的新增长点
航空冷链物流运输是航空冷链物流是冷链物流中效益的运输方式，相对于铁路、公路、海运，航空节约了更多的时间，降低了运输过程中的其他成本。从而成为费时短的冷链运输方式，并且通过航空冷链运输，为航空公司提供了较高的利润，成为航空货运和航空物流的新的增长点。
航空冷链物流业务流程和环节
航空冷链物流业务流程：托运人—航空地面货运代理—始发站机场地面操作公司—航空公司—目的地机场地面操作公司—航空/地面货运代理—托运人。
航空冷链物流业务各环节包括：生产加工环节、货贷收货环节、始发机场环节、空中运输环节、目的地机场环节、货代配送环节和零售终端等 7 个环节。