汽车钥匙感应区域（核心为无钥匙进入 / 启动系统 PEPS 的信号接收器）故障，本质是 “信号传输中断” 或 “硬件功能失效”，常见原因可分为感应区自身硬件问题、车辆线路与供电问题、外部环境干扰三大类，具体拆解如下：

一、感应区自身硬件故障（直接原因）

感应区的核心部件是 “低频信号接收器” 和 “信号处理芯片”，这两个部件损坏或性能衰减，会直接导致无法识别钥匙信号，常见场景包括：

接收器模块老化 / 烧毁

感应区接收器长期处于车内高温（如仪表盘下方、扶手箱内夏季温度可达 60℃+）、潮湿（如水杯架漏水渗入）环境，内部电子元件（电容、电阻）会逐渐老化，或因瞬时电流过大（如车辆搭电时电压不稳）烧毁，导致无法接收钥匙发出的低频信号。

感应区物理损坏

若感应区位于易碰撞位置（如方向盘下方、车门把手内侧），可能因外力撞击（如清洁时用力按压、物品磕碰）导致内部线路脱落、接收器外壳破裂；部分车型感应区集成在一键启动按钮内，若按钮被暴力按压，也会连带损坏内部感应模块。

金属屏蔽或异物遮挡

若后期加装了金属装饰件（如方向盘下方的金属护板、扶手箱内的金属隔层），或感应区表面长期堆积金属碎屑（如硬币、钥匙链），会屏蔽低频信号，导致感应区 “看似正常，实则无法接收信号”；此外，感应区表面若被粘性物质（如口香糖、油污）覆盖，也可能影响信号穿透。

二、车辆线路与供电问题（间接导致故障）

感应区需依赖车辆电路提供稳定电压，并通过线路与车身控制模块（BCM）、无钥匙系统 ECU 通信，线路或供电异常会切断 “信号传输链路”：

线路接触不良或断路

常见位置：感应区与 BCM 之间的线束（多隐藏在仪表盘、中控台内部），可能因车辆颠簸、维修时拉扯导致插头松动（如端子氧化、针脚弯曲）；部分车型线束经过车门铰链处，长期开合会导致导线磨损、断裂，切断信号传输。

典型表现：偶尔能感应到钥匙，偶尔失灵（颠簸后故障加重），或彻底无反应。

供电电压不稳或断电

感应区接收器需 12V 稳定电压供电，若车辆电瓶亏电（电压低于 11V）、发电机故障（输出电压波动），会导致接收器供电不足，无法正常工作；此外，若相关保险（如 “无钥匙系统保险”）熔断（如电路短路导致），会直接切断感应区供电，造成完全失效。

车身控制模块（BCM）故障

BCM 是感应区的 “信号中转站”，负责接收感应区传来的钥匙信号并指令车辆解锁 / 启动。若 BCM 内部程序错乱（如刷写车载系统时出错）、芯片损坏（如进水、电压击穿），会无法识别感应区传来的信号，即使感应区本身正常，也会表现为 “感应失败”。

三、外部环境与系统干扰（易被忽视的原因）

除硬件和线路问题外，外部干扰会阻断 “钥匙 - 感应区” 的信号交互，导致 “假性故障”（看似感应区坏了，实则是干扰导致）：

强电磁干扰

感应区与钥匙通过125kHz 低频信号通信，若周围存在强电磁源，会覆盖或干扰该信号：

车内干扰：车载无线充电板（工作时产生高频磁场）、未关闭的车载对讲机、加装的劣质 GPS 定位器（信号泄漏）、手机贴近感应区（尤其是 5G 信号或充电时）。

车外干扰：附近的高压电塔、变电站、无线电基站，或其他车辆同时频繁操作遥控钥匙（信号叠加）。

系统软件冲突或未匹配

若车辆近期进行过中控系统升级、更换过 BCM 或钥匙，未重新对 “感应区 - 钥匙 - ECU” 进行匹配（即 “学习钥匙信号”），会导致感应区无法识别钥匙（系统不认可该钥匙身份）；

部分车型因软件 BUG（如无钥匙系统程序卡顿），会临时出现感应失效，重启车辆（断开电瓶负极 30 秒后再接上）可恢复。

四、其他特殊原因

钥匙本身问题（误判为感应区故障）

若钥匙芯片损坏、信号模块故障（非电量问题），会导致无法发出有效信号，即使感应区正常，也会表现为 “感应失败”，需通过交叉测试（用备用钥匙验证）排除。

环境温度极端异常

极少数情况下，长期处于极端低温（如 - 30℃以下）或高温（如 70℃以上）环境，会导致感应区接收器的半导体元件性能暂时失效，温度恢复正常后可自行恢复（非硬件损坏）。

总结：如何快速缩小故障范围？

若遇到感应区故障，可先按以下逻辑初步判断：

用备用钥匙 + 远离干扰源测试：若备用钥匙能正常感应，说明感应区没问题，故障在常用钥匙或干扰；

检查相关保险和电瓶电压：若保险熔断、电瓶亏电，优先解决供电问题；

观察故障是否伴随其他症状：若同时出现中控失灵、灯光异常，大概率是 BCM 或线路问题，需专业检测。

若排除以上简单问题后仍无法解决，建议联系品牌 4S 店，通过 OBD 诊断仪读取无钥匙系统故障码，定位故障点（避免盲目更换感应区模块，减少维修成本）。